國內(nèi)豪華車市場持續(xù)斷貨、一車難求，提車周期普遍在3個月左右。面對車企唱起的“空城計”，有人指出這是“饑餓營銷”的市場策略，而車企則無奈表示“由于年初對于市場情勢判斷保守，目前產(chǎn)能掣肘，確實無貨。 ”

　　三大豪車品牌一車難求

　　記者昨日從奧迪、寶馬、奔馳三大豪車品牌經(jīng)銷商處了解到，“一車難求、數(shù)月等待”的局面已經(jīng)持續(xù)了多個月。奧迪Q7提車需4個月，Q5提車時間未定；寶馬X5提車周期3個月，7系、5系需等待2個月；奔馳S級更是全系加價，也要至少等上12個月；保時捷部分車型的訂單已經(jīng)排到了明年年底。

　　“豪車品牌是不是集體在玩饑餓營銷？”劉先生在連跑了3家經(jīng)銷商處均被告知無貨后，發(fā)出這樣的質(zhì)疑。所謂饑餓營銷是指企業(yè)通過控制貨源，人為制造銷售火爆局面的一種營銷手段。“現(xiàn)在幾乎所有的豪華車動輒加價幾萬元甚至十幾萬元，這樣的市場格局最終讓車企和經(jīng)銷商獲得了巨大的利潤。 ”劉先生分析。

　　需求旺盛但產(chǎn)能不足

　　但是，三大豪車品牌并不認同“饑餓營銷”的說法，他們不約而同地表示，中國市場的增長超出年初的預(yù)判，產(chǎn)能不足影響了供應(yīng)量，缺貨實屬無奈。

　　“奧迪Q7持續(xù)熱銷，而且生產(chǎn)地在國外，除了進口流程上的時間等待之外，國內(nèi)工廠的產(chǎn)能也捉襟見肘。 ”上海東昌汽車嘉定銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理郭世民介紹，“國產(chǎn)Q5新車上市，也遇到同樣的問題，因此這兩款熱銷車型提車周期普遍較長。 ”除此之外，奧迪A4、A6等車型雖然有現(xiàn)車，但顏色、配置方面選擇較少，如果顧客需要預(yù)訂不同顏色配置，仍需等待。 “需求太旺盛了，與去年同期相比，銷售業(yè)績的增長達到了30%。 ”郭世民表示。

　　同樣的情況也出現(xiàn)在寶馬身上。上海凡德市場部經(jīng)理章榕表示，無論是國產(chǎn)還是進口車型都遇到了產(chǎn)能瓶頸。 “年初制定產(chǎn)銷計劃時，沒有料到中國市場會出現(xiàn)爆發(fā)性增長。由于年初定的目標(biāo)過于保守，才出現(xiàn)大量缺貨。不過，12月初，寶馬的旗艦車型7系列將有一批貨源到港，估計此前積壓的訂單基本可以交貨，供求狀況得到緩解。 ”

　　面對無車可售的局面，經(jīng)銷商也是一肚子“委屈”。“我們現(xiàn)在最煩惱的是沒有車賣，都在向廠家爭取資源。 ”一家奔馳經(jīng)銷商表示。

　　豪車市場明年仍火爆

　　盡管中國車市從4月份起增速放緩，但豪車市場意外火爆，增幅遠高于車市整體增幅。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年前三季度，三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪在華業(yè)績增長驚人：奔馳以超過10萬輛的業(yè)績提前完成目標(biāo)，增幅達到驚人的129%；寶馬銷量超過12萬輛，提前完成全年目標(biāo)；奧迪以17萬輛的業(yè)績逼近全年20萬輛的目標(biāo)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析,金融危機爆發(fā)后,中國經(jīng)濟表現(xiàn)出的“一枝獨秀”,讓精明的豪華汽車生產(chǎn)商將淘金的目標(biāo)對準(zhǔn)中國。高盛公司的研究報告表明，到2015年，中國將登上全球奢侈品消費市場的巔峰。作為汽車消費產(chǎn)品中的奢侈品，超級豪華車正以空前強大的陣容對中國市場形成合圍之勢。中國超過美國成為全世界第一大豪華車市場，只是時間的問題。按照規(guī)劃，在5年之后，僅奔馳、寶馬、奧迪三大品牌，年銷量就可能會接近百萬輛。

　　“豪華車市場的銷售旺季并非靠政策刺激，而是確實存在購買需求和實力，特別在華東地區(qū)已經(jīng)具備了購買豪車的人群基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟走穩(wěn)，這種需求就迅速被釋放。”上海凡德總經(jīng)理萬儒道如此解釋。

　　(本文來源：南方網(wǎng) )

(南方網(wǎng))