新買的雪鐵龍世嘉轎車內(nèi)異味難除，車主崔先生自稱被熏得患上肺炎一度住院。經(jīng)檢測，車內(nèi)甲醛含量超標(biāo)6倍，TVOC（總揮發(fā)性有機(jī)化合物）超標(biāo)8倍。為此，車主將4S店北京中林達(dá)汽車銷售公司起訴到朝陽法院，要求退還車款并賠償醫(yī)療費(fèi)等損失近13萬元。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于多年來國內(nèi)沒有車內(nèi)空氣鑒定標(biāo)準(zhǔn)，本市車內(nèi)污染案起訴寥寥，勝訴更難。

　　下月起，呼吁了8年之久的車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》終于開始實(shí)施。法官提示，老車主遇到車內(nèi)污染時，可選擇在該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后重新鑒定。

　　車內(nèi)污染·事件

　　一坐進(jìn)車 就鼻子發(fā)酸眼淚直流

　　2010年年初，崔先生的妻子懷孕了。為方便接送妻子做產(chǎn)檢，崔先生決定買輛汽車。千挑萬選，夫妻倆在北京中林達(dá)汽車銷售公司選中了雪鐵龍世嘉轎車，支付了全款11.28萬元將車開回了家。

　　從開車的第一天起，夫妻倆就感覺到車內(nèi)異味刺鼻。之后的日子里，崔先生每天把車開回小區(qū)后，都要把所有車門全部打開，讓車散散味。

　　但七個月過去，異味依然如舊。

　　時間長了，夫妻倆一坐進(jìn)車，就覺得頭疼、鼻子發(fā)酸、眼淚直流。整個夏天，他們不得不敞開所有車窗上路，導(dǎo)致崔先生連續(xù)得了幾次熱傷風(fēng)。

　　刺鼻的味道，讓崔先生懷疑是甲醛在作怪。數(shù)次與4S店交涉無果后，崔先生來到北京中環(huán)物研環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測中心，為這輛雪鐵龍世嘉做了“全面體檢”。

　　檢測結(jié)論讓一家人倒吸一口涼氣：車內(nèi)甲醛、TVOC均嚴(yán)重超標(biāo)（比對室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)）。

　　根據(jù)檢測報告上的提示，普通轎車內(nèi)甲醛含量的安全值為0.10毫克/立方米，TVOC的正常值應(yīng)為0.60毫克/立方米。但崔先生車內(nèi)甲醛濃度高達(dá)0.73毫克/立方米，TVOC的濃度高達(dá)5.5毫克/立方米。

　　患肺炎住院 車主忍無可忍上法院

　　“車都開了這么久了，車內(nèi)的有害物質(zhì)居然仍嚴(yán)重超標(biāo)！”崔先生很氣憤，拿著檢測報告再次找4S店評理。

　　但4S店稱，經(jīng)與廠家協(xié)商，退車可以，但崔先生得按每公里1元的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)折舊費(fèi)。雙方?jīng)]談攏，崔先生氣呼呼地把車開回了家。

　　崔先生說，之后他一直在找4S店討說法，負(fù)責(zé)接待他的員工已經(jīng)換了幾茬兒，但4S店還是沒給出讓人滿意的答復(fù)。4S店的員工們異口同聲地表示：“您再等等吧，沒準(zhǔn)過段時間就沒味了。”

　　2010年9月，崔先生和家人的健康都出現(xiàn)了狀況。

　　崔先生告訴記者，他的父親被醫(yī)院診斷為慢性咽喉炎，而他開始脫發(fā)并伴有頭暈、頭痛、高血壓等癥狀，最后患上肺炎，一度住院。

　　忍無可忍之下，崔先生將北京中林達(dá)汽車銷售公司起訴到法院，要求退還購車款并賠償車輛購置稅、醫(yī)療費(fèi)等近13萬元。

　　車內(nèi)污染·廠家

　　質(zhì)保期內(nèi)有異味 廠家可進(jìn)行除味處理

　　昨日，記者致電東風(fēng)雪鐵龍廠商，客服人員表示，如果車內(nèi)確有嚴(yán)重異味，車主可以先找4S店進(jìn)行除味處理，如放置活性炭等。如仍不行，車主可以自行找空氣質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)檢測，出具檢測書，然后由4S店把車送回廠家處理。

　　客服人員說，根據(jù)質(zhì)保規(guī)定，車輛出現(xiàn)問題首先要維修，對于此案來說就是除味。至于是否能退換車，客服人員表示，“得看車的具體情況”。

　　前日，記者聯(lián)系到一直負(fù)責(zé)崔先生投訴一事的4S店劉經(jīng)理。對方雖未否認(rèn)崔先生在他們店買了“異味車”，但稱官司一事目前不方便公開，也不愿做任何回應(yīng)。

　　車內(nèi)污染·進(jìn)展

　　4S店要求車主簽和解保密協(xié)議

　　今天上午，原告崔先生表示昨天已去法院辦理了撤訴手續(xù)，因?yàn)楸桓娣教岢龅恼{(diào)解方案他比較滿意。

　　崔先生還表示，被告方還要求他簽署一個類似保密協(xié)議的文件。

　　當(dāng)記者問崔先生被告是否滿足了其全部索賠請求時，他予以了默認(rèn)。

　　此前，記者走訪了本市多家法院了解到，2002年、2003年，本市法院先后受理了兩起被社會廣泛關(guān)注的車內(nèi)污染訴訟，一場是道奇公羊車內(nèi)甲醛超標(biāo)引發(fā)的訴訟，另一場是奧拓車內(nèi)苯超標(biāo)、女車主患再生障礙性貧血去世導(dǎo)致的索賠案。

　　車內(nèi)污染· 標(biāo)準(zhǔn)

　　下月標(biāo)準(zhǔn)出臺 但尺度寬松

　　奧拓案宣判于2004年4月。宣判后，法院向國家質(zhì)監(jiān)總局發(fā)出司法建議，建議其盡早制訂車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　8年后的今天，車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》終于出臺，自2012年3月1日開始實(shí)施。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)出臺前，有關(guān)部門檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量，只能參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。

　　在“指南”中，揮發(fā)性有機(jī)物濃度設(shè)定了限值，TVOC則仍沒有標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者仔細(xì)閱讀條文后發(fā)現(xiàn)，“指南”中的部分指標(biāo)，比《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》要低：對于甲苯的濃度，“指南”是不超過1.10毫克/立方米，而室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不超過0.20毫克/立方米；對于二甲苯，車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不超過1.50毫克/立方米，室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是不超過0.20毫克/立方米。

　　參與制訂該標(biāo)準(zhǔn)的北京理工大學(xué)汽車動力性與排放測試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室高級試驗(yàn)師高力平曾對媒體解釋說，“指南”比室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)略寬松，是因?yàn)椤叭藗冊谲嚴(yán)锿Ａ魰r間短，且可以通過打開車窗、開啟外循環(huán)通風(fēng)設(shè)施等方式換氣”。

　　記者獲悉，參與標(biāo)準(zhǔn)制定的除北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心等機(jī)構(gòu)外，還包括大眾、日產(chǎn)、通用三大汽車公司。

　　車內(nèi)污染·專家分析

　　低端車降低采購標(biāo)準(zhǔn) 使用非環(huán)保材料

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)甲醛等有毒氣體，主要來自汽車儀表盤的塑料件、地毯、車頂氈、坐椅表皮及填充物和其他裝飾使用的塑料、膠水等材料。

　　一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士稱，在汽車市場價格戰(zhàn)不斷的大背景下，部分汽車廠家為了保證利潤降低了采購標(biāo)準(zhǔn)。在汽車生產(chǎn)和裝飾領(lǐng)域，如果全部采用環(huán)保材料成本很高，而內(nèi)飾和黏合膠水都使用非環(huán)保材料，能大大節(jié)約成本，而非環(huán)保材料釋放出的有害物質(zhì)造成了車內(nèi)環(huán)境污染。

　　汽車業(yè)獨(dú)立撰稿人、汽車行業(yè)分析師鐘師也同意這一觀點(diǎn)。他提醒記者注意，從市場反應(yīng)來看，車內(nèi)污染超標(biāo)導(dǎo)致車主投訴的車輛，以價格在10萬余元以下的車輛為主，而價格在數(shù)十萬元的高檔轎車，如寶馬、奧迪等，極少出現(xiàn)類似投訴。

　　“其原因正在于，低端車對成本的控制更嚴(yán)格，而高端車不會那么算計。”他說。

　　造成車內(nèi)污染的另一個原因，是廠家忙于搶占市場，很多汽車未經(jīng)有害氣體釋放期就直接進(jìn)入市場。業(yè)內(nèi)人士稱，如果出廠后等有毒氣體釋放完再銷售，會占用更多庫房、減緩企業(yè)的資金回流速度。

　　利益驅(qū)動 廠家阻撓標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　呼吁了8年的車內(nèi)空氣檢測標(biāo)準(zhǔn)，為何8年后才遲遲出臺？

　　據(jù)悉，早在2004年，汽車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)起草專家小組就已經(jīng)成立了。有參與起草者解釋稱，制定過程漫長，因?yàn)椤靶枰罅繒r間進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證”。

　　但多數(shù)汽車專家不認(rèn)同這一點(diǎn)。

　　“標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，肯定有廠家的阻撓，道理很簡單，如果車內(nèi)空氣檢測標(biāo)準(zhǔn)出臺，車內(nèi)空氣一旦超標(biāo)，車商就被法院判決敗訴。上面說的節(jié)約成本的做法等，就只能改了。而改的話，觸動了汽車制造商的利益。”一位業(yè)內(nèi)人士說。

　　鐘師也表示，標(biāo)準(zhǔn)遲遲未定，說明在消費(fèi)者和汽車廠商之間，廠商占了上風(fēng)。“汽車制造企業(yè)一般都財大氣粗，國家指望著他們帶來效益。消費(fèi)者在這場博弈中，顯然是弱者。”他說。

　　車內(nèi)污染·提示

　　老車主可選擇在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后重新鑒定

　　《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》2012年3月1日開始實(shí)施，那在這個日期之前買車的車主，遇到車內(nèi)污染時是否也能適用新規(guī)？

　　對此，承包過大量汽車銷售糾紛案的大興法院法官趙玉東表示，“指南”是鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定時應(yīng)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，如前述案件中崔先生這樣的車主，可以在庭審期間向法院申請重新鑒定，只要鑒定日在2012年3月1日以后，鑒定機(jī)構(gòu)就會按照“指南”的標(biāo)準(zhǔn)做出鑒定。

　　趙玉東認(rèn)為，如果經(jīng)過檢測車內(nèi)有害氣體超標(biāo)，合同應(yīng)解除，一方退車一方退款。因?yàn)殍b定結(jié)論說明車對人體有害，導(dǎo)致購車的合同目的不能實(shí)現(xiàn)。即使車輛的購買時間在2012年3月1日以前，也不受影響。

　　但他表示，如果要追究廠家的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，就要看出廠時間是否在2012年3月1日以前。“法律的原則是不溯及既往，在‘指南’還沒出臺，你不能要求當(dāng)時汽車制造商制造出的汽車就符合這個標(biāo)準(zhǔn)。”他說。

　　他還告訴記者，雖然如今已經(jīng)有了車內(nèi)空氣檢測標(biāo)準(zhǔn)，但車主依據(jù)鑒定結(jié)論追究4S店或汽車制造商的人身損害賠償責(zé)任，仍然很困難。難點(diǎn)在于如何確認(rèn)車主患病與車內(nèi)空氣污染之間確實(shí)存在因果關(guān)系。

　　“除非你能通過醫(yī)學(xué)機(jī)構(gòu)做成因鑒定，證實(shí)病因是接觸到特定的有害氣體所致，而這種有害氣體在車內(nèi)大量存在，同時你又不可能通過其他方式接觸到它。但從證據(jù)上說，很難。”趙玉東說。（法制晚報 張彬 付中 毛占宇）